機場接送機，大家想起的都是“滴滴”之類共享經濟網約車。而“共享經濟”如今已經成為社會熱詞，席卷了整個中國，時時刻刻改變著人們的日常生活。而共享出行則是其中最為重要的壹個分支，“共享交通”開始成為人們每日出行的選擇。 對比如火如荼的共享單車，打車領域顯得有些沈寂，似乎大家都有這樣的感覺：打車出行市場，巨頭已壟斷、進入需謹慎。 滴滴並購Uber中國後，共享出行的市場似乎已經無法再容許他人分壹杯羹，而北京微巴的創始人成政則發現了看似飽和市場下的壹大缺口。 成政坦言，大家都很關註微巴與滴滴出行，尤其是小巴和順風車業務的差異。他說：“微巴與滴滴順風車相比，後者僅提供供需匹配的信息撮合功能，而前者需要進行任務統籌，生成線路。而與滴滴小巴相比，後者是固定線路，前者的每次線路會根據需求不同而變化。” 除此之外，微巴的運營模式比較重，目前已投入20多輛7座的福特輕型客車，統壹車身外觀，由全職司機進行全天候運營，為用戶帶來更加標準化和舒適的服務體驗。左二：成政 CEO，畢業於解放軍軍械工程學院，碩士學位。二十年的軍旅生涯，曾主持過多個大型裝備的設計研制與定型生產工作。黑馬車隊：機場接送 左壹：範青山 CTO，畢業於清華大學。原法國雅高集團中國區IT總監。多年跨國企業項目管理，和技術平臺搭建及管理經驗。 右壹：邵崇 COO 畢業於解放軍軍械工程學院。出身軍旅，曾擔任TCL集團物流整合負責人。多年咨詢公司項目管理經驗和跨國企業的銷售管理經驗。黑馬車隊：台灣機場接送 右二：鄭安莉 CMO 原深圳市港利通集團副總經理，具有豐富的市場營銷、渠道管理和品牌推廣經驗。 2016年12月，成政另辟蹊徑，提出了“微巴”概念，打造了“門到門”微型巴士，為更多白領人群提供壹種新型公共交通服務的選擇。成政的想法，簡單講就是“乘客在哪裏，哪裏就是巴士站”。 而談及想法的由來時，微巴CEO成政列舉了兩個真實的例子。 微巴對標的是美國老牌機場擺渡服務品牌Supershuttle，當微巴團隊到美國考察這壹模式時，發現僅洛杉磯就有數十家企業提供這樣的服務，可見這壹市場的容量。 對於用戶需求，通過對北京4萬多臺出租車GPS中機場路徑數據的分析，他發現CBD、亞運村、中關村、金融街前往機場的乘客最多，在1km範圍內，CBD的同行者甚至可達132個。 微巴針對的用戶是年輕白領及商務人士，這也源自他們的研究數據。通過用戶調研，他們發現使用最多的群體是商務人士，而非遊客。微巴的起始點和目的地1/3都在酒店，且豪華型酒店占據了37%，可見高層次的群體對於這項新服務接受程度更高，而這也與微巴團隊在現場乘客侯車交流時的感受完全壹致。很多人在看了微巴項目的介紹後，定義其為壹個純商業模式的問題，而非壹個技術驅動型的項目。成政強調，“微巴”是壹家技術創新型的公司，絕不是純碎的模式創新，用技術手段實現 “行駛時間神預測、行駛路徑巧規則、用戶需求高仿真”是微巴的核心競爭力。 中國的航空市場有著的巨大市場潛力，年吞吐量已近10億，而且連年保持了近10%的增速。然而，乘客面對由出租車和機場巴士、地鐵組成的傳統交通體系時，往往糾結於便捷性和經濟性的不可兼得。因此，微巴團隊認為接送機將是最有潛力和含金量的細分市場，首先將著力點放在了通向機場的交通路段。 而他們面臨的第壹個難題，則是如何準確地把握車輛行駛時間，按時接送乘客並且保證不誤機。在北京復雜的交通環境下，難以精準地估計時間，而微巴則掌握了高精度的行駛時間預測引擎等核心技術，與清華大學聯合開發，遠超國內行業水平。為了確保行駛時間預測的精準，微巴技術團隊對北京道路進行精細化建模保證了預測的高精度，最終實現10公裏平均誤差不超過3.5分鐘，37公裏平均誤差不超過8分鐘。使得車輛在復雜的城市交通環境下按時到達成為可能。 第二個難題是如何確保車輛行駛的最優路徑。微巴團隊借助科學的路徑優化和任務統籌算法保證對“同行”乘客的判斷和組合，將有相近目的地或出發地的人智能統籌，生成包含若幹名乘客的動態巴士線路，用7座中型商務車分別提供“門到門”的壹線直達服務，為每壹位乘客規劃最為快捷與經濟的行駛路線。 而另壹個亮點則是用戶需求高仿真，這體現在微巴的用戶定位上。成政認為，無論商家出什麽奇招，對於用戶來說，心系的只有約車平臺的價格、便捷與服務整個體驗的最優性價比，而這也正是微巴的出發點與立足點。據微巴團隊統計，使用微巴的航空旅客只需要平均繞行14分鐘，便可節省車費近百元，並享受門到門的接送服務。 選擇航空群體作為第壹批微巴用戶，成政有自己的考慮，這個應用場景中目標群體集中，用戶痛點突出，產品易於傳播。 2016年12月微巴上線，截止2017年3月初，其微信公眾號關註數現在已經近兩萬，提供20輛7座微型巴士，累計運送壹萬多名乘客。“‘門到門’的合乘服務有著旺盛的市場需求已經沒有懸念”，成政說。 成政表示，在北京的微巴數量將會做到600臺車左右。微巴團隊已經將目光投放到北京城外，“我們想在廣州、上海和西安中選擇兩家機場，交通樞紐的鄭州我們也會優先考慮。” 微巴計劃在3年內進入年吞吐量1000萬以上的24個機場，也將兼顧到更多的乘客需求，拓展到更多的應用場景當中，並提供高鐵、酒店、碼頭、景點等接送服務，高鐵接送服務會將需求頻次提高5倍。同時微巴也將開拓“點對點”的公共交通服務，讓這種便宜又方便的交通方式能夠成為公共交通的體系壹種有益的補充。 除了車費外，微巴未來也將通過異業合作、廣告、數據導流等業務實現更多盈收。 據悉，微巴已於2016年6月獲1千萬元天使投資，目前計劃進行3千萬元A輪融資，主要用於擴充運力、壹線城市運營和市場推廣。 此外，未來微巴社區也隨之上線，通過更為豐富的線上形式連接用戶，微巴提供的不僅僅作為壹個出行載體，更是壹種連接人與道路的情感紐帶。正如成政所言：“微巴是壹個有溫度和個性的網約車平臺。”