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　　一個月以來，創業邦以“共享新經濟”為主題，走訪了10+家初創公司，以及IDG資本、光速中國、元璟資本等相關投資機構，帶來一手好料和最新的思維方式。這是我們的第14篇報道……　　共享雨傘是真需求還是偽需求？都有哪些應用場景？　　這玩意怎么共享？有GPS嗎？被盜怎么辦？　　怎么盈利？怎么進行市場推廣？擾亂政府公共管理怎么辦？　　……　　想必你聽到共享雨傘時，會冒出一大堆問題。隨著共享汽車、共享單車、共享充電寶等一大批共享模式的普及，似乎大眾對“共享+”的認識也越發犀利了。　　從用戶角度考慮，“共享”為我們帶來了實實在在的好處，至少汽車、自行車、充電寶都不用買了。但站在商業角度，當“共享”與某個行業相遇，之前已經成熟的共享思路還是否可以借鑒？是“風口”還是“坑口”？　　帶著這些問題，創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang）近期采訪了上海的一家共享雨傘企業“春筍雨傘”，與創始人李永秋聊了聊春筍雨傘背后的共享邏輯。即將發布的春筍雨傘　　共享雨傘和共享單車共同滿足最后一公里的出行需求　　李永秋有很多理由要做“共享雨傘”，但是最重要的理由，恐怕就是他是個“傘二代”。　　李永秋告訴創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang），在目前全球的傘具產業鏈中，浙江省義烏市的傘具交易和福建省晉江市的傘具生產是出了名的，晉江還被稱為“傘都”。李永秋的家族一直在晉江經營生產傘具的企業，已經具備完備的產品研發和供應鏈體系，以及全球的銷售渠道和分銷商體系，雨傘遠銷歐美、東南亞、南美澳洲等地。　　共享單車的火爆，讓李永秋看到了共享雨傘模式的商機。問及應用場景時，李永秋提到：　　共享雨傘和共享單車是在共同滿足著最后一公里的出行需求。　　李永秋舉了幾個例子：　　當下雨時，你從地鐵口或公交站出來，不能騎共享單車了，以前是要乘黑摩的、乘坐調價后的滴滴或者跑回家，或者買1把10元的廉價雨傘，但以后使用共享雨傘即可。　　當然，應用場景也不止于此，只要是在雨天的場景下，當出發地到目的地之間有露天步行的需求時，共享雨傘都能被使用。　　對于共享雨傘，還有一個問題，其爭論關鍵在于：經常下雨的地區，人們已經養成帶傘的習慣，那么共享雨傘的存在價值在哪里？　　李永秋解釋道，一方面從心理層面，人們是懶得帶傘的，另一方面，“春筍”團隊在調研階段，在上海松江地區的兩個合作便利店投放的200把免費雨傘，在下雨天時很快被借走了。這也能從側面說明，即時在雨水較多的南方城市，還是有需要帶傘的情況。　　那么這個問題其實是，如果有共享雨傘和自帶傘兩種選擇，用戶到底愿意選擇哪一種？如果人們選擇共享雨傘，“人們已經養成帶傘的習慣”的前提假設是否就會被打破了？正如共享單車當時的邏輯，如果自行車遍地都是，誰出行還騎自家的自行車呢？　　不管你在哪里借，一定要在樁機上還傘　　共享雨傘應該出現在哪些市場呢？降雨量較多的地區是首選，所以春筍選擇了上海。至于投放北京，主要出于品牌認知的考慮。　　李永秋告訴創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang），第一批將投放10萬把到這兩座城市，未來春筍雨傘還會出現在更多南方城市以及東南亞城市。　　在具體的投放策略和借還傘流程上，李永秋解釋了很簡單的模型：　　不管你在哪里借，一定要在樁機上還傘。　　一方面，春筍雨傘會與政府的市政部門合作，在需求發生的地方直接投放雨傘，用戶掃雨傘上的二維碼便可獲得開傘密碼，一方面春筍雨傘會與線下便利店，鋪設帶有雨傘的樁機，可借可還。　　至于用戶是否會因為獲得了密碼，長期占用雨傘，李永秋表示，只要用戶獲得了開傘密碼，后臺就會開始計費，直到他把雨傘還到樁機上，才能完成還傘并結束計費。所以，用戶占用雨傘的時間越長，費用就會越高，不存在共享單車領域“占用卻不付費”的情況。　　李永秋表示，雖然在需要傘的時候能借到傘是最底層的需求，但是還傘流程和地域的方便程度也會成為用戶第二優先級的需求。目前春筍雨傘已與上海300家便利店簽署合作協議鋪設樁機，用戶通過小程序或公眾號押金39元，即可享受24小時內免費，之后每日一元的雨傘使用權。　　近1年時間，市面上出現魔力傘、OTO、JJ傘、E傘、春筍雨傘等多家共享雨傘企業，盈利模式主要是押金、租金以及用戶量增長之后的廣告收入，除了E傘、OTO是無樁投放，其他共享雨傘均是有樁投放。目前，共享雨傘的產品邏輯和商業策略正在接受市場的檢驗，即將到來的雨季也會成為背后的推手。　　李永秋表示，共享雨傘的競爭就像共享單車一樣，是團隊和資本的競爭。春筍雨傘的優勢在于具備共享經濟背景、雨傘行業經驗以及資本市場資源。　　據悉，春筍雨傘已于今年5月獲得了一筆500萬元融資，目前正在進行天使輪的融資計劃。（責任編輯：婁在霞）

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