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　　新華社發　　杭州地鐵站的“彩虹便民雨傘”。鐘卉攝　　浙江在線7月18日訊(浙江在線記者鐘卉實習生楊媛媛通訊員郭天佑)王思聰曾公開表示自己不看好共享充電寶，而最近卻有消息稱“共享充電寶們宣布再融資7.5億，已有40家VC機構入局”。　　共享市場，從籃球到公寓，從雨傘到歌曲，一路有人唱衰，一路有人登場。　　記者了解到，在共享雨傘市場中，無論是傳統服裝業出身曾連虧7年的E傘趙書平，還是三次互聯網創業失敗的OTO雨傘老總劉開儉，都相信趕上“共享”這個風口，就能夠“反敗制勝”。　　然而，燒錢砸市場的背景下，看上去很熱的“共享經濟”，至今能實現盈利的，并不多。　　探訪：地鐵、支付寶均能借到免費雨傘　　據記者查詢，全國十幾家共享雨傘平臺，目前僅有“共享E傘”一家在杭州落地。OTO、魔力傘、春筍、JJ傘等只布點了北上廣深等1~5個城市，并未大面積鋪開。　　當然，這也有部分趙書平的“功勞”。“E傘本來挑了個吉日5月20日投放第一把傘。后來我看廣州魔力傘，天天叫融資，我就著急，就提前到了5月16日。我一投傘，人家就不投他了。哈哈。”　　記者探訪杭州部分地鐵、商戶發現，突然下雨了想要借到一把傘，并沒有想象中那么困難。　　首先，在地鐵站，你可以免費借到“彩虹便民雨傘”。2015年9月26日開始，杭州地鐵運營分公司向廣大市民乘客提供彩虹便民雨傘借用服務。記者隨機探訪了地鐵2號線、4號線的地鐵站，除近江、火車東站、彭埠以外的其余各站點服務中心，都有“彩虹便民雨傘”。市民只需繳納30元押金就能借走免費使用，7日內可以在2號線和4號線的任意站點內歸還，并憑收據退還押金。　　記者當天在2號線中河北路地鐵站看到，擺放彩虹便民傘的傘架上有24個傘位，現有14把傘。工作人員告訴記者：“下雨天來借傘的市民挺多的。”　　當然，如果你不在2、4號地鐵站附近，也可以打開支付寶“信用借還”窗口，找找免費雨傘。用戶芝麻信用600分以上可免押金借還雨傘，七天內免租金，八天內歸還，租金一天只要一分錢。　　記者打開信用借還界面，發現雨傘的借還網點很多，在一些人流量大的商業中心尤為密集。　　記者在體育場路上一家信用借還網點體驗了一把信用借傘：到店內掃描二維碼確認借傘，店員就把雨傘交給記者了；歸還時，店員掃描記者手機上生成的二維碼即成功還傘。　　可以預見，有樁且收費的OTO、魔力傘等似乎沒有多少優勢，進入杭州的難度會很大。　　調查：一些杭州市民不看好共享雨傘　　據共享E傘提供的數據，目前已有近5萬杭州市民注冊了共享E傘，并繳納了押金和充值費。　　“我的雨傘是無樁的。支付寶、杭州地鐵再完美，也有鞭長莫及的地方。我就只做你鞭長莫及的地方。”趙書平說。　　記者隨機對35位杭州市民做了個小調查。　　調查顯示，高達88%的人在下雨沒傘的時候考慮租借“共享雨傘”。60%的人不計較是否付費，會就近選擇雨傘。　　在共享雨傘帶回家之后是否會外借的選擇上，21位市民不愿意把共享傘借給第二人，14人愿意再次共享出去。　　49%的人看好共享雨傘，37%的人唱衰，14%的中立。　　看好的理由比較單一“出去不帶傘的人多，杭州雨多。”　　不看好的市民的主要理由有：“廉價的物品沒有必要共享，共享是為了減低高昂的費用”、“共享雨傘只是解決一個方便的問題，不是替用戶省錢”、“沒有非常大的剛需”、“從單價和容易取得的角度看，使用成本過高，占用時間過多”、“記住密碼可無限使用，公司賺不到錢”等。　　不過，雖然對共享雨傘褒貶不一，86%的市民對“共享經濟”仍抱有良好的期待，“是一件非常好的事情，但是希望不要違背共享經濟的初衷，能夠給大家的生活帶來真正的便利。”　　問題：共享到底能不能“經濟”　　趙書平說，自己做“共享雨傘”是被逼無奈。　　“一開始我是做傳統服裝業，2004年到2010年，我做出口迷彩服，每年都能賺不少錢。直到2010年后淘寶興起，我就開始虧本，一直虧到2016年，錢都快虧完了，我就著急啊，不轉型還怎么辦？”　　趙書平考慮了包括養老在內的很多行業，最后發現共享“很有趣”，而做雨傘，資金要求比做共享單車之類的要低得多，于是迅速踏進這個行業。　　“我是今年大年初六才決定做共享雨傘的。馬上找人做鎖的技術，一邊申請專利、一邊快速出產品。”從拍腦袋到全面鋪開，趙書平只用了不到半年時間。”他笑稱，“我這屬于跨界‘打劫’”。　　看中共享雨傘這塊市場的，也有“門內漢”、長期浸淫互聯網創業的劉開儉。在創辦OTO雨傘之前，他已在互聯網領域創業三次，然而，三次創業均以失敗告終。　　這次，經過各種調查，他把目光放在了“共享雨傘”上。在他的理念里，“未來不光是雨傘、自行車、汽車，一切都可以拿來做共享。”　　不過，自從“共享經濟”成為所謂的風口以來，共享公司真正能夠做到盈利的并不多見。　　共享到底能不能“經濟”？是一個問題。　　有人認為雨傘、充電寶不算痛點，是偽需求。有人表示，相較國外的“共享”，中國幾乎所有租賃商品所賺取的收入都集中到了資本所有者手中。還有分析指出，風險資本之所以愿意投資，更看重的是用戶數據。中國的共享經濟一直是：VC(風險投資者)賺錢，AT(阿里和騰訊)推廣，部分創業者套現。　　目前，自5月公布了第一筆融資后，截至目前，共享雨傘企業一共只有5家獲得融資，且都為天使輪，數額最高的不過1000萬元人民幣。　　在資本曖昧不明的態度下，傳統行業與互聯網行業的企業家們來到界線兩邊，焦急而謹慎地伸出腳去試探。　　焦急，是因為誰都明白，在這個移動互聯網跨界的時代，原有的商業邏輯或將不再有效，全新的商業規則正在形成。　　謹慎，是因為誰都不知道，在這個相互融合與滲透的時代，前面的道路究竟是機會還是陷阱，后方的陣地是否還足夠安穩。　　新聞+共享經濟在中國　　備受關注的中國首個共享自行車團體標準近日在上海正式“面世”，并將于今年10月起正式實施。這是中國共享經濟日益活躍的最新證明之一。　　從共享單車、共享雨傘，到共享汽車、共享公寓，中國的共享經濟正呈現蓬勃發展之勢。　　共享經濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享經濟的概念最早于上世紀七十年代在美國提出，但是實踐緩慢。分析認為，中國共享經濟發展在2008年之前處于萌芽階段；2009至2012年屬于起步階段，一些共享型企業開始出現；2013年至今，中國共享經濟快速發展，并處于全球領先地位。　　《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年中國分享經濟市場交易額約為34520億元，同比增長103%；參與者總人數超過6億人。　　今年6月，國務院常務會議部署促進分享經濟健康發展舉措，提出“鼓勵創新、包容審慎”的監管原則。　　《中國分享經濟發展報告2017》預計，未來幾年，分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長。(據新華社)　　凡注有"浙江在線"或電頭為"浙江在線"的稿件，均為浙江在線獨家版權所有，未經許可不得轉載或鏡像；授權轉載必須注明來源為"浙江在線"，并保留"浙江在線"的電頭。

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